Love in the Winter, Illinois

Visit Harvard, 2003

心灵鸡汤：饺子只吃馅

有个富家子弟特别爱吃饺子，每天都要吃。但他又特别刁，只吃馅，两头的皮尖尖就丢到后面的小河里去。

好景不长，在他十六岁那年，一把大火烧了他的全家，父母急怒中相继病逝。这下他身无分文，又不好意思要饭。邻居家大嫂非常好，每餐给他吃一碗面糊糊。他则发奋读书，三年后考取官位回来，一定要感谢邻居大嫂。

大嫂对他讲：不要感谢我。我没有给你什么，都是我收集的当年你丢的饺子皮尖，晒干后装了好凡麻袋，本来是想备不时之需的。正好你有需要，就又还给你了。

大官思考良久，良久…… 有一个有名的三八理论：八小时睡觉，八小时工作，这个人人一样。人与人之间的不同，是在于业余时间怎么渡过。时间是最有情，也最无情的东西，每人拥有的都一样，非常公平。但拥有资源的人不一定成功，善用资源的人才会成功。白天图生存，晚上求发展，这是二十一世纪对人才的要求。

心灵鸡汤：阿土仔的影响力

陈阿土是台湾的农民，从来没有出过远门。攒了半辈子的钱，终于参加一个旅游团出了国。 国外的一切都是非常新鲜的，关键是，陈阿土参加的是豪华团，一个人住一个标准间。这让他新奇不已。

早晨，服务生来敲门送早餐时大声说道：“GOODMORNING SIR！”
陈阿土愣住了。这是什么意思呢？在自己的家乡，一般陌生的人见面都会问：“您贵姓？” 于是陈阿土大声叫道：“我叫陈阿土！”
如是这般，连着三天，都是那个服务生来敲门，每天都大声说：“GOODMORNING SIR！”而陈阿土亦大声回道：“我叫陈阿土！”
但他非常的生气。这个服务生也太笨了，天天问自己叫什么，告诉他又记不住，很烦的。终于他忍不住去问导游，“GOODMORNING SIR！” 是什么意思，导游告诉了他，天啊！！真是丢脸死了。
陈阿土反复练习“GOODMORNING SIR！”这个词，以便能体面地应对服务生。又一天的早晨，服务生照常来敲门，门一开陈阿土就大声叫道：“GOODMORNING SIR！”

与此同时，服务生叫的是：“我是陈阿土！” 这个故事告诉我们，人与人交往，常常是意志力与意志力的较量。不是你影响他，就是他影响你，而我们要想成功，一定要培养自己的影响力，只有影响力大的人才可以成为最强者。

Michael Schumacher

永远的迈克尔·舒马赫

米夏埃尔·舒马赫（Michael Schumacher，1969年1月3日－）也常被称为迈克尔·舒马赫，生于许尔特，是一名已退役的德国一级方程式赛车車手。舒马赫是现代最优秀的F1车手之一，在他16年的職業生涯中，幾乎刷新了每一項紀錄。

出身背景
迈克尔·舒马赫出身於一個德國中產階級的家庭，父親為磚匠，也是一個卡丁賽車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。儘管家庭經濟條件不甚富裕，但舒马赫的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒马赫很早就得以展露他的才華。

卡丁車時代
舒马赫自幼就參加卡丁車賽，1984、1985年他連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍，出色的表現使他受到了梅塞德斯-朋馳(Mercedes-Benz)車廠的讚賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。

初階方程式時代
1990年，舒马赫獲得了德國F3總冠軍，並且參加了當年的澳门格兰披治大赛车，在最後一圈，舒马赫和領先的芬蘭車手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）發生碰撞，導致哈基宁退賽，舒马赫拿下了本次大賽的冠軍。

F1

喬丹車隊時代

1991年
1991年8月，舒马赫獲得了F1喬丹車隊（Jordan F1 Team）老闆艾迪·喬丹（Eddie Jordan）的賞識，得到了乔丹车队測試車手的席次，因而得到機會進入F1。由于乔丹车队的车手 Bertrand Gachot 在伦敦闹事而被判刑，舒马赫因此得以顶替他出赛比利时站的比赛。初次出赛的舒马赫駕駛沒有競爭力的喬丹賽車在排位赛取得了惊人的第七位成績，雖然正式比赛中，由于赛车离合器故障，他在第一圈即退出比赛，但是他出色的表現已經受到不少車隊的矚目。

贝纳通车队時代

1991年
贝纳通车队(Benetton F1 Team）的總監布理亞托利( Flavio Briatore)由於隊上車手莫瑞諾（Roberto Moreno）的表現始終不理想，因此看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋，舒马赫在两周后就轉投贝纳通车队(Benetton F1 Team），并在他职业生涯的第二场比赛義大利蒙扎（Monza）站中取得第五名。

1992年
1992年，舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法國站，舒马赫起跑後衝撞了艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的賽車，導致對方退賽，並引發紅旗，塞纳在混亂中大聲斥責舒马赫。在德國站的練習賽中，兩人再次爆發衝突，事後塞纳嚴厲的警告舒马赫，但塞纳也感受到了年輕的舒马赫的威脅。本年舒马赫以53分的積分獲得了年度排名第三位的佳績，勝過了塞纳的50分。

1993年
1993年，開幕戰南非站，舒马赫死命的追擊前方正在惡鬥中的塞纳和阿兰·普罗斯特（Alain Prost），對兩位前輩造成了極大的壓力，令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終，他在車手年度排名得到第四位。

1994年
1994年，舒马赫在前兩站連續擊敗開季前最被看好能夠奪下本年度世界冠軍的塞纳。第三站塞纳不幸車禍身亡，之後他一度在積分榜遙遙領先，但接下來舒马赫遭到黑旗處份被罰停止出賽兩場（有謠言指這是FIA為了挽救塞纳過世後F1人氣低迷不振的危機所設計的陰謀），使得威廉姆斯車隊（Williams F1 Team）的戴蒙·希爾（Damon Hill）追趕上來。在最終戰澳洲站，舒马赫和希爾兩人在彎道上撞上，最終舒马赫贏得個人第一個座世界冠軍。

1995年
1995年，舒马赫強勢的在全年17站中贏得9座分站冠軍，追平了尼格·曼塞尔（Nigel Mansell）的紀錄，並且帥氣的衛冕了偉大的世界冠軍。

法拉利车队時代

1996年
1996年，舒马赫和部分贝纳通车队(Benetton F1 Team）的工程師轉投名門法拉利车队，當時的法拉利車隊已經低迷了十餘年，舒马赫的到來使得法拉利車隊得以重新振作，但是當年法拉利車隊的賽車仍難以和當時最強的威廉姆斯車隊的賽車抗衡，當年賽季成為了威廉姆斯車隊兩位車手戴蒙·希爾和新人维伦纽夫（Jacques Villeneuve）兩雄競爭的局面，舒马赫早早失去了爭冠的機會。


1997年
1997年，舒马赫以領先威廉姆斯車隊車隊的維倫紐夫一分的優勢進入了最後閉幕賽歐洲站。比賽中，舒马赫故意撞击維倫紐夫的赛车，试图让維倫紐夫提前退出比赛。最终維倫紐夫得以繼續比賽獲得了世界冠軍，舒马赫則被FIA取消了該年的所有積分以及名次。

1998年
1998年，賽季一開始迈凯轮车队（McLaren F1 Team）取得了領先的地位，但是舒马赫並未放棄，最後盡力追趕，贏得了六個分站的冠軍。在最終站日本站，舒马赫必須擊敗米卡·哈基宁，才可以逆轉獲得年度冠軍。舒马赫雖然獲得竿位但起跑熄火，被迫在重跑時從後排起跑，雖然舒马赫奮力追擊，不久即跟上了領先集團，但隨後又在比賽中爆胎，因而失去了奪冠的機會。

1999年
1999年，舒马赫開幕後表現甚佳績分領先，但不幸在第8站英国站發生事故而斷腿，长达三个月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後，舒马赫被車隊緊急徵召回來支援隊友艾迪·厄文（Eddie Irvine）和哈基宁爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。不過最終法拉利车队仍然奪下自1983年以來的首次车队冠军。

2000年
2000年，在賽季中，舒马赫和哈基宁呈現激烈的拉鋸戰。賽季末，舒马赫以四連勝擊敗了哈基宁，並且为法拉利车队贏得了自1979年以來整整21年後的首次车手年度世界冠軍，这也是他第三次夺此殊荣。

2001年
2001年，舒马赫整個賽季均保持領先，在比利時站，舒马赫打破了阿兰·普罗斯特保持的最多分站冠军（51勝）的记录。最終舒马赫輕鬆的蟬聯冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。


2002年
2002年，舒马赫以壓倒性的優勢，全年獲得破紀錄的11座分站冠軍，並且創下賽季內每場比賽皆登上頒獎台的紀錄。最終舒马赫提前六站於法國站封王，成為傳奇車手胡安·曼紐·方吉奧（Juan Manuel Fangio）之後第一個連續三年奪取世界冠軍的車手。

2003年
2003年，迈凯轮车队和威廉姆斯車隊崛起，舒马赫僅以微弱的优势在最後一站才艱苦的战胜了对手迈凯轮车队的奇米·雷克南（Kimi Räikkönen），以及威廉姆斯車隊的胡安·巴布羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya），第六次夺得车手总冠军，打破了方吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

2004年
2004年，舒马赫气势如虹，開季連勝五場，不過在摩纳哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比赛，但之後又創下七連勝的紀錄，在開季後的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現了2002年絕對的優勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站结束后，他以絕對的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。

2005年
2005年，法拉利車隊陷入低潮，身為「七冠王」的舒马赫，也跌落职业生涯的低谷，舒马赫開幕後运气不佳，多次遭到退赛的厄运，僅僅在美國站靠著大部分車隊因為安全理由退賽，只有六輛賽車（且除了法拉利之外皆為毫無競爭力的小型車隊）參戰的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍。最終舒马赫衛冕世界冠軍失利，敗給了雷諾車隊（Renault F1 Team）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）。

2006年
2006年，舒马赫在第四戰聖瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞纳保持的紀錄。不過在摩纳哥站的排位赛中，舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央，迫使其他车手减速慢行，来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后，排位赛成绩被取消，這是他職業生涯的一大污點。美国站前，在落后高達26分的不利情况下，舒马赫開始追擊领先的阿隆索，中国站後，他超越了阿隆索的积分，重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望，不過在日本鈴鹿站他的法拉利賽車爆缸，使他挑戰冠軍的夢想破滅。雖然在巴西站仍有機會奪冠，但最終只能取得一席第四。舒马赫在義大利站賽後（2006年 9月10日）正式宣佈將在2006年賽季結束後退休。

怀念

Catch Michael Schumacher

Michael Schumacher in 2003 US Grand Prix

I took the picture with my 3 Mega pixels Sony camera.